В то время, как железнодорожники-эксплуатанты МЦД не могут наладить бесперебойное движение (да и просто покрасить все свой подвижной состав в единый цвет), частный бизнес мгновенно понял, где пахнет деньгами. Мигом возникли необходимые маршруты и автобусы единого, нового дизайна (может они и давно существуют, но я вот первый раз увидел).
К очень разношерстной семье подмосковных перевозчиков добавился еще один. ( Collapse )
Как все же быстро летит время. Перебирая архив наткнулся на фото из Краснодара четырнадцатилетней уже давности (весна 2006 года).
Почти все междугородние перевозки по Краснодарскому краю выполнялись тогда на «Икарусах» и я не шучу! Обратите внимание и на номер маршрута 666 (не фотошоп).
Жалко даже, что мало тогда снимал. Зато привез в Москву целую охапку дармовой мимозы :) ( Collapse )
Вот, догнивает у нас в районе один из продуктов многочисленных отечественных экспериментов в области производства порно автомобилей. Встречайте! ВАЗ-2120 «Надежда», первый отечественный более-менее серийный минивэн на базе «Нивы»! Производился с 1998 по 2006 год!! Существует примерно в восьми тысячах экземплярах!!!
Более всего мне нравится вот тот железнодорожный рельс-направляющая на кузове для задних дверей.
Как известно МЦД у нас в конце ноября открыли, но построить забыли. Поэтому на уже работающей новой любимой карусели московских властей происходит грандиозное строительство, расширяют Каланчевскую соединительную ветку.
Ведь нельзя же сначала построить, а потом открыть. Это не по-московски!
Пришлось сходить и глянуть из-за чего в выходные такая классная МЦД не работает.
А они там электрические провода перевешивают. Фоном служит величественная сталинская высотка у Красных ворот. ( Collapse )
Дятел у нас уже гостил, а вот и снегири (которые, как всем известно, не гири) наведались.
Организованной группой блокировали кормушку, достали мешки, и четко, в порядке очереди, начали грызть семечки. Кот за окном чуть с ума не сошел от таких наглых визитеров.
Совсем недавно я уже рассказывал о транспортном памятнике времен Лужкова Юрия Михайловича — московском монорельсе. Сегодня в нашем журнале очень сходная с ним система: Бутовская линия легкого метро. О ней и будет сегодняшний рассказ.
Напомню, что в те времена вице-мэр города господин Шанцев Валерий Павлинович много строил в Бутово и вообще этот район рекламировал. Поэтому именно там московский метрополитен впервые вышел за МКАД (в конце 2002 года была открыта первая замкадная станция «Бульвар Дмитрия Донского»).
Но полноценное метро вглубь Бутово копать было дорого и власти решили сэкономить в духе Филевских экспериментов Никиты Хрущева. Сделать эрзац, упрощенную и дешевую наземную версию. И с 1999 по 2003 год Бутовская линия была создана. Первые пять станций открыты 27 декабря 2003 года. ( Collapse )
Продолжается рубрика «Иностранные поезда в Москве» и сегодня у нас представитель БЧ (Беларускай Чыгунки): поезд №75/76 Москва (Белорусский вокзал) – Гомель. Совсем недавно он имел сообщение Москва — Брест, но из каких-то своих соображений железнодорожники укоротили его. Хотя, как вы убедитесь далее, реально это мало что меняет.
Вот тут пишут, что завтра — последний день работы московского троллейбусного маршрута №24 (далее он будет обслуживаться неэлектробусами). Я все больше уверен, что в юности нашего мэра покусал здорово испугал троллейбус в Костроме и теперь столь причудливым образом он борется со своими детскими страхами.
Не мой район, но знаю, что для лефортовцев этот номер маршрута значит многое. ( Collapse )
Ну что, из новостей так можно понять, что сегодня с нуля часов движение по приречному участку железной дороги Пермь-I — Пермь-II прервано и любые поезда и электрички там отходят в область преданий. Правильно ли я понимаю?
Фото станции «Комсомольская» от 2011 года, когда окраска РЖД еще не захватила господствующее положение.
А что теперь будет со стороны Мотовилихи до Перми-I? В чем выгода городу от уборки путей с набережной? ( Collapse )
