Мой друг пиши-читай

Мне показалось, что городские власти давно уже охладели к разнообразным городским событиям, но по привычке все равно организуют их. Не могут остановиться. Показательна в этом смысле история транспортных тусовок: наиболее интересны мероприятия были годах в 2015-2016, потом пришла омертвляющая поступь официоза, а на настоящий момент «большие люди» к этим штукам полностью охладели.



И это прекрасно! Опять возрождается хипповый дух свободы и вседозволенности, который никакими охранниками не вывести. В минувшую субботу прошел так называемый «День московского транспорта», причем на новом месте. В этот раз на Рогожке, у заставы Ильича.
( Collapse )

Часть XI. По дороге в Тбилиси. Новая граница.

С Дилижаном мы расстались, но большая часть пути до Тбилиси пока еще оставалась непройденной. Существует окольный путь через Ванадзор, но наш новый водитель Арман выбрал старый тракт через Иджеван и мы ни капли об этом не пожалели.



Фактически в течении полутора часов мы побывали во всех трех странах Закавказья (бывших советских республиках), хотя сперва об этом даже не подозревали.
( Collapse )

Часть X. По дороге в Тбилиси. Дилижан.

Самым острым и непроясненным вопросом, который образовался у меня при организации закавказской поездки, был переезд от Еревана до Тбилиси. Изначально я рассчитывал на рельсовый путь, но Армянская железная дорога преподнесла неприятный сюрприз. С начала июня единственный здешний поезд дальнего следования (который ходил как раз от Еревана до Тбилиси) был продлен до моря (до Батуми) и расписание существенно поменялось. Если ранее мы бы оказывались в Тбилиси утром, то в нынешних реалиях прибытие перенеслось на час ночи.



Так что пришлось использовать автомобиль и договариваться с местными драйверами. В современной Армении (во многом ориентирующейся на туризм) предложение поехать по стране или даже к соседям не вызывает никакого удивления и имеет четко определенную цену.
( Collapse )

Часть IX. Ереван. Оставшееся.

После тематических историй про Ереван все равно осталась какая-то веселая фотомелочь, которую жалко было бы просто потерять. Потому заключительная заметка о столице Армении никакой объединяющей темы не имеет.



Жизнь как жизнь. Политические страсти имеют место быть, но – как всегда с ними бывает – население до определенного момента почти не затрагивают.
( Collapse )

Часть VIII. Ереван. Тоннель Конд и остатки Детской железной дороги.

Любители транспорта (а в Ереване бывают очень многие из них) обыкновенно посещают в городе и еще одну достопримечательность. Это остатки Детской железной дороги, открытой очень и очень давно, 6 июля 1937 года.



В 2024 году принято решение об окончательном закрытии аттракциона. Мы успели полюбоваться на то, что осталось от былого великолепия.
( Collapse )

Часть VII. Ереван. Еда и житейские мелочи.

Несколько небольших дилетантских замечаний о сегодняшних армянских реалиях. Еда, валюта, проживание и все такое.



Поскольку страна наша мировой глобализм презирает, то и банковские карты действующие в РФ вне ее не работают. Так что кэш и только кэш! Старые доллары берут без вопросов (несмотря на неясные фобии на этой почве в банковской системе РФ), но зато не в каждом месте возьмут купюру в пятьсот евро. Рубли тоже годятся и, возможно, прямой обмен даже выгоднее.
( Collapse )

Часть VI. Ереван. Северный проспект.

В любом населенном пункте (даже деревне) есть некое место, куда приходят на людей посмотреть и себя показать. И в Ереване это место называется достаточно безлико – Северный проспект, – но зато выполняет общественную коммуникативную функцию на 101%.



Живет в Армении немногим более трех миллионов человек, причем треть из них – в столице. Самое удобное место для молодых людей, чтоб встретится, поболтать и побездельничать. Особенно в те часы, когда солнце уходит и образуется благословенная тень.
( Collapse )

Часть V. Ереван. Городской транспорт.

Конечно глупо делать глобальные выводы об общественном транспорте Еревана не выбравшись по сути из его центрального района. Но я попробую.



Будет поучительно сравнить столицу Армении (1.088.900 жителей) в этом смысле с нашими городами-миллионерами.
( Collapse )

Часть IV. Ереван. Каскад.

Куда идет турист в Ереване в первую очередь? Что он знает о городе? Ноги сами несут его к грандиознейшему объекту монументальной пропаганды, так называемому Каскаду.



Заодно опишем самыми простыми словами устройство столицы Армении. Тут уместно сравнение со сковородкой: очертания центра имеют форму почти идеального круга (и называется этот главный район Кентроном).

И вот от этой окружности на север отходит как бы ручка (Каскад). То есть грандиозная лестница на гору с памятником «Возбужденная Возрожденная Армения» на самом верху. А вне центра туристы если и бывают, то очень фрагментарно (чаще всего это раскопки крепости Эребуни, Вокзал, Матенадаран/Хранилище рукописей, Монумент в память о геноциде и Детская железная дорога в парке).
( Collapse )

Часть III. Ереван. Люди на улицах.

Полагаю, что мои читатели или сами бывали в Армении (Ереване), либо заочно неплохо ее себе представляют. Повествований о разнообразных архитектурных/природных/культурных достопримечательностях хватает с избытком. Меня же — как и всегда — интересуют люди.



Традиционная пространная заметка об аборигенах, гостях города и просто прохожих. О дамах в первую очередь.
( Collapse )